高鐵站該如何選址

反對高鐵撥款的人理由很多,其中較有實質內容的,是高鐵總站選址錯誤。他們認為高鐵總站應建在錦上路,而不是西九龍。
 
我個人其實並不反對把高鐵站遷去錦上路,廣州的高鐵總站就打算建在石壁,那裡亦不是市中心區。
 
把高鐵總站選在市郊新發展區的最大優點,是可以把人流與物流引入新發展區,令新發展區更能吸引投資,可以在短期裡高速發展起來。
 
不過,要做這樣的決定並不容易,因為這樣做是有風險的,需要其他的城市規劃予以配合,單是靠建一個車站是做不到的。特區政府現時尚未有發展錦上路的龐大規劃,貿貿然把高鐵總站建在錦上路,失敗率非常高。
 
要把錦上路發展至可以擔當高鐵總站重任的新市鎮,牽涉的問題可能比建高鐵還要複雜,要遷拆的可能不只一條菜園村,將會有更多的人需要改變原有的生活模式。如果他們都要求「不遷.不拆」,錦上路根本不可能發展成一個衛星城市。
 
由此可見,把高鐵總站建在新發展區是一個極之有為的計劃。廣州可以做得到,是因為廣州市政府是一個強勢政府,但特區政府早已被反對派廢了一半武功,不可能去選擇一條困難更多的路。
 
對一般小市民來說,要他們明白總站設在西九龍的好處,一定容易過要求把總站設在錦上路。住在西九龍附近的人口遠比錦上路的人口多,總站建在西九龍,一定可以令更多的人得到方便,高鐵的使用量就可以提升。若是建在錦上路,高鐵的使用效益可能要更長時間才能得到發揮。
 
西九龍已有完備的城市規劃,部分更已建設完成,不似錦上路那樣,一切還需從頭做起。內地遊客在西九龍站下車,會較容易接駁至港九其他地方。若是在錦上路下車,一定不會感到太方便。
 
遊客在西九龍站下車,可以去西九文化區參觀博物館、聽音樂、看演出,亦可以在就近的商場購物,試香港的美食,還可以去海濱公園欣賞維港的景色。但若是遊客在錦上路下車,我暫時就未想到有甚麼對多數人都有吸引力的好去處。從對香港的經濟效益來看,選擇西九龍作高鐵總站,一樣有其理由。
 
其實,無論高鐵總站選址在那個地方,都會有人支持,有人反對,各有各的利弊。而最終誰對誰錯,亦不可能有真正的結論,因為歷史只有一個版本,不可能回頭重試一次。因此,我最多也只會在個人層面堅持己見,但不會強要社會非跟我那套做不可。對自己的理念信心十足的人,很容易變成想操控社會的人。我年輕時犯過這種錯誤,我決不會重蹈覆轍。
(轉載自2010年1月11日am730C觀點)