運輸業需重新定位
記得豬肉價格剛開始上升的時候，我在這裡就寫過一篇文章，指出豬肉價格上升的主要原因乃大陸的本地需求上升，與五豐行的壟斷無關。不過，社會輿論喜歡找代罪羔羊，而我指出的卻是無法逆轉的現實，所以我的意見不易獲得社會認同。
人生於世，不時會遇到各種各樣的困難，其中不少都是無法解決的，但人總會有一種希望，就是以為只要能找出原因，就能對症下藥，予以解決。所以，人在探索原因時，會傾向找一些他們可以解決的原因，而不想面對一些他們無法解決的原因。
以香港的運輸業為例，他們發覺經營困難，就把矛頭指向政府，要求政府免收柴油稅。現實是柴油稅只佔零售價5%，即使政府免收，亦幫不了多少，運輸業面對的困難可不只油價上升一項。然而，運輸業對此卻全力以赴，不惜堵塞中環的交通，去迫政府讓步。他們好像相信，只要政府免收柴油稅，其他問題就可以迎刃而解。不然，他們為何要使出這麼激烈的行為？
其實，柴油價格上升的原因是國際性的，香港政府對此也無能為力，把矛頭指向政府並不能真正解決問題。運輸業宜全面檢討自己的處境，才能重新定位，為自己找到新出路。
中國有這麼長的海岸線，要找適宜做貨櫃碼頭的地方並不難；至於資金與技術，中國亦已具備；因此，未來幾年將不斷有新的貨櫃碼頭在中國落成，中國將會有更多的產品可以透過自己的港口出口，毋須一定要經香港。
香港現時的優勢主要在軟件方面，譬如國際關係較好，信用較高，管理較強，船期較密等；而大陸的優勢則是收費較平，距離生產基地較近，以及毋須再辦轉口手續等。不過，大陸在軟件方面亦不斷改善，兩地差距正在不斷縮小，我們不能假設，香港的優勢可以永恒下去。
在這種情勢下，香港的運輸業雖不致於完全沒有存在的價值，但不斷萎縮已是無可避免的事。這些都不會因為把運輸業改名為物流業而有所改變。
面對這種處境，香港運輸業可以做的，只能是輸出資本、輸出技術，轉移部分業務去中國經營。做老闆的這樣做，可以令自己的業務增長得更快；做管理人員及技術人員的，亦有機會藉此升職加薪；最不幸的是基層工作人員，不想轉行的話，可能香港沒有足夠的工作崗位；但如果上大陸工作的話，工資水平會遠比香港低，可能要舉家北上，才能維持生計。
然而，這是香港在轉型的時候很多人都要面對的現實，當人無法改變現實時，只能改變自己去適應現實。
(轉載自2008年6月25日am730C觀點)
